Los primeros 13 kilómetros de la autovía de Cáceres a Badajoz costarán 94 millones de euros

El primer tramo de la autovía que va a conectar Cáceres con Badajoz, las dos capitales de provincia de Extremadura, ha sufrido una importante modificación del contrato que ha provocado un aumento del coste de este trazado (de apenas 13 kilómetros) de 15 millones de euros (impuestos incluidos). Fue en febrero de 2023 cuando el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) adjudicó por 79 millones de euros el contrato de las obras del tramo comprendido entre la A-66 a la altura de Cáceres y el río Ayuela de la futura A-58. Sin embargo, ahora el coste del proyecto va a crecer hasta llegar a los 94.302.458 euros, donde incluyen aproximadamente medio millón de euros para nuevas expropiaciones.

Expropiaciones

De hecho, la Demarcación de Carreteras de Cáceres está manteniendo reuniones con los propietarios de los terrenos para dichas expropiaciones forzosas (de 66 fincas en total) para acometer el trayecto. Comenzaron el pasado lunes y van a seguirse produciendo hasta la mediodía de este miércoles. Los afectados están siendo citados en el Ayuntamiento de Cáceres. Además de algunos particulares, hay instituciones como la Junta, el propio consistorio, la Confederación Hidrográfica del Tajo, empresas o la Fundación Tatiana Pérez de Guzmán el Bueno.

Primer tramo

El primer tramo de la autovía tenía previsto su finalización en el año 2026 y supondría un gran avance para la reivindicación histórica de dos capitales de provincia que aún no cuentan con una vía rápida de interconexión entre ellas de forma directa. Fue hace 35 años cuando se puso sobre la mesa por primera vez la posibilidad de su construcción, pero la institución autonómica (presidida entonces por el socialista Juan Carlos Rodríguez Ibarra) se negaba al considerar que no había suficiente tráfico.

Historia

Una década después fueron los alcaldes de las dos ciudades (Saponi en Cáceres y Celdrán en Badajoz) se pusieron de acuerdo en sus demandas y solicitaron abiertamente la infraestructura. Pero el tiempo pasó, y hasta 2006 no se anunció su construcción con fondos propios, hasta que en 2009 se logró la Declaración de Impacto Ambiental positiva. Diez años más tarde, la Junta y el Gobierno acordaron la cesión de la carretera al Estado para que se encargue de construirla y convertirla en una prolongación de la A-58, que inicia en Trujillo. Ese mismo año se aprobó definitivamente el proyecto del primer tramo, que incluye dos viaductos, ocho pasos superiores y uno inferior.

El socavón

En la historia negra más reciente de Extremadura está marcado el socavón que causó la borrasca Efraín, en diciembre de 2022, en el kilómetro 45 de la vía que une actualmente a las dos capitales de provincia. Se optó por la construcción de un puente para salvar este problema entre las localidades de La Roca de la Sierra y Puebla de Obando. El comienzo de su construcción tardó más de dos meses en llegar y la alternativa no estuvo lista hasta siete meses después. 

Fuente: El Periódico de Extremadura