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EN EL TRAMO Cañaveral-Embalse de Alcántara DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA

Adif concluye un viaducto sobre el Tajo que será referente del AVE

Ya se ha finalizado la ejecución del tablero de esta infraestructura. Será uno de los de mayor luz del mundo en su tipología de arco para uso ferroviario

REDACCIÓN epextremadura@elperiodico.com CÁCERES
19/12/2018

 

Adif Alta Velocidad ha finalizado la ejecución del tablero del viaducto sobre el río Tajo, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura, que, una vez terminado, será uno de los de mayor luz del mundo en su tipología de arco para uso ferroviario de alta velocidad.

Con esta actuación, consistente en el hormigonado de la última fase del tablero, queda finalizada la estructura del mencionado viaducto, lo que permite la continuidad, a lo largo de la plataforma en construcción, desde Cáceres hasta los ramales de conexión en Plasencia.

Las obras se refieren al tramo Cañaveral-Embalse de Alcántara, en la provincia de Cáceres, que tiene una longitud de 6,5 kilómetros y discurre por los municipios cacereños de Cañaveral y Garrovillas de Alconétar, según explicó ayer en una nota el Ministerio de Fomento.

El viaducto sobre el río Tajo, ubicado en el límite entre los municipios mencionados, es su elemento más sobresaliente. Presenta una longitud de 1.488 metros y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 324 metros, con una altura sobre el nivel medio del río superior a 90 metros.

El ministerio detalló que la construcción del tramo Cañaveral-Embalse de Alcántara salva el río Tajo en una zona donde dicho río, debido a la influencia del embalse de Alcántara, presenta un ensanchamiento del cauce.

Para salvar este cauce se ha proyectado un gran arco de hormigón de 324 metros de luz entre los apoyos situados fuera del embalse. El trazado del viaducto presenta una primera parte sobre una curva de gran amplitud y el resto del puente queda inscrito en una recta.

El tablero permite alojar la plataforma de la doble vía de alta velocidad, así como otros elementos necesarios para el funcionamiento de la línea de ferrocarril.

Las pilas tienen una altura variable para adaptarse al perfil del trazado, alcanzándose alturas superiores a los 70 metros en la zona más cercana al cruce del río. Un aspecto a destacar para la construcción de este viaducto es la necesidad de empleo de hormigones de alta resistencia.

Tanto para la ejecución del arco como para la parte del tablero situada sobre el mismo se ha previsto la utilización de un hormigón de 700 kilogramos por centímetro cuadrado de resistencia.

En cuanto a las cimentaciones del arco, pilas de vanos de acceso y estribos, se resuelven mediante grandes zapatas sobre el sustrato rocoso para repartir las considerables cargas que han de soportar.

Por otro lado, Adif-Alta Velocidad ha licitado el suministro y transporte de unas 67.000 traviesas monobloque polivalentes destinadas a la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura por un importe máximo de 6.644.863,35 euros. En concreto, las traviesas irán destinadas al montaje de unos 20 kilómetros de vía doble en el tramo Navalmoral de la Mata-Casatejada, en la provincia de Cáceres, según publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El plazo de ejecución será de diez meses y las empresas podrán presentar sus ofertas hasta las once de la mañana del 22 de enero de 2019.

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